ハンドリングを知りたい-イングリッシュ・ポインターに詳しい

【手続き編】からの続き


＜2004年9月16日　八尾空港14:20離陸　関西国際空港14:45着陸＞

様々な手続き（手続き編参照）を経て許可を受けた関西国際空港へのフライトの、今日がいよいよ実施日です。
八尾空港の気象庁事務所で関空の天候をチェック、風が強いの除くと特に問題がないようなのでフライトの実施を決定する。
続いて同じ建物内の国土交通省事務所に飛行計画書を提出する、
KIAC（関西国際空港株式会社）へは15時着陸で申請を出しているけど、エアライン機の集中の度合次第では長時間の空中待機も予想されるので八尾を何時に離陸するか考え所である・・・結局20分程の余裕を足して飛行計画書は14:20離陸、フライトタイムは実際20分くらいで着くだろうが余裕を見て40分と記入した。
「関空行くんですか？パーミッション（許可）は取ってますか？」受付てくれた管制情報官の方が驚いたような顔で聞いてきた、やはり八尾から関空に行くフライトは少ないそうだ。
いつもの様に機の点検を行い、地上走行許可をもらいRWY（滑走路27）までタクシーする。
今日はトラフィックが少なくあっさりと離陸許可がでる、RWY27から離陸し、500ftまで上昇し南西方向に旋回し、八尾空港の目視報告点Nakamozu（南海電鉄中百舌鳥駅上空）に向かう。
今回はすぐに着陸するのであまり高く上がっても仕方ないので1000ftで水平飛行に移りNAKAMOZUで八尾の管制塔の周波数を離れる、
次いで関西TCA(関空のレーダー管制官）にコンタクトし、「KansaiTCA,JA○○○○,5Miles southwest of Yao 1000,Destnation Kansai international airport via SKE Rinkuh, Reqest TCA advisary(関西TCA　こちらJA○○○○、八尾空港の5マイル南西１０００ft、目的地は信太VOR　リンクウポイント経由関空です、レーダーアドバイスお願いします）」と送信する、通常であればパイロットが英語で送信すれば管制官も英語で返してくるのだが今回は日本語で返答があった「リンクウでのミッションは何分ですか？」・・・つまり管制官は私が関空に着陸するのではなく、リンクウポイントで空撮かなにかの仕事をするものと勘違いしたようだ、まあ無理もないけど・・・「Negative,Request Landing to
Kansai international airport, spot501（違います、関空への着陸を要求します、スポットは５０１番です）」と返信する。
（注：以下の管制通信は英語で行っていますが日本語訳表記に戻します）
次いで管制官から「リンクウを経由ではなく、直行は可能ですか？」、私「問題ないです」、管制官「それでは関西タワー（管制塔）に周波数変更してください」、私「了解」。
岸和田上空で周波数を切り替え管制塔を呼ぶ、すると管制官「2時の方向3マイルのDC-10が見えますか？」、私「見えます」、管制官「それでは彼の後ろに続いてください、後方乱気流に注意してください、ベースレグで報告ください」・・・「了解」と答えDC-10の見える方向に旋回する、大型機の後ろを飛ぶ場合、主翼から発生する乱気流に巻き込まれるとセスナなどは叩き落されてしまうので注意が必要、今日は風が強く乱気流も拡散されるのであまり影響はないと思われるが、乱気流は先方機の下方に発生するので念のためDC-10よりも高めの位置をキープして進入する。
ベースレグに入りレポートすると、管制塔から「進入を継続せよ、先方機は現在滑走路末端を通過中、後続機があなたの後ろ8マイルにいる機種はB767」と言ってきた。
滑走路を見るとDC-10が接地したところだった、DC-10が誘導路に出ると着陸許可がくるはずだ・・・管制塔「JA○○○○、後方乱気流に注意せよ、RWY24に着陸を許可する、風は260度から16ノット、5マイル後ろにB767がいる、着陸後はR5誘導路で滑走路の外に出よ」・・・つまり後ろに767がいるので着陸後は速やかに滑走路外に出てくれとのお願いである、「了解」と答え、こちらからR5誘導路に出れるようにロングタッチダウン（通常の接地点より中央よりの接地）を要求し、承認される。
何せ後ろの767とはあまりにもスピード差がありすぎる、もし私が上手く滑走路から出れない場合は、もちろん767には着陸許可が出ずにミストアプローチ（進入のやり直し）かゴーアラウンド（着陸のやり直し）が指示される・・・そうなると最悪の場合767は再度、淡路島くらいまで飛んでからの再進入となる、海外から飛んできたパイロットとお客さんにそんな迷惑は掛けれないので、こちらもかなり緊張する。
普段ならフラップを降ろし60ノットくらいで進入するのだが、後ろとの間隔を守るためノーフラップ90ノットで巡航降下していく、それでも767のミニマムスピードよりももちろん遅い。
滑走路末端を普段より高く通過、パワーを絞りフラップを一気に下ろす、後ろに引っ張られるように減速するが、必要以上に機首も上がり失速の危険もあるので必死に操縦桿を押し適正スピード
を保つ・・・結局、あまり接地のための機首上げができないまま接地した、軽くぽんぽん跳ねるような感じでブレーキもなかなか踏めない・・・しかもR5誘導路はかなり先にある・・・どうしようか？・・・管制塔から「次のR4から誘導路に出よ、関西グランド（地上交通を管制している管制官）にコンタクトせよ、おつかれさま」と送信があった、さすが国際空港の管制官機転が利く、「サンキュー」と返事し一番近いR4誘導路に出て暫く経つと後ろを767がスラストリバーサーを効かせて走り抜けて行った。
ここからは関西グランドの指示通りに空港島西端の小型機ゾーンにある501番スポットまでタクシーする、途中のカーゴエリアでは巨大なB747が何機も駐機していてセスナで走るのは誇らしいやら、恥ずかしいやら妙な気分だった。
5分程走り501番スポットに近づくと近くに停めてあった車から女性が出てきて機を誘導してくれた、今回の関空からの出入り（スポットが立入り制限区域内にあるので歩いて空港外に出る事が出来ない）でお世話になるハンドリング会社スカイサポートジャパンの方である。
機を停め、チェックリストを終了して外にでると、その女性が名詞を差し出しながら「ようこそ関空へ、関空でこんなかわいらしい飛行機見たのは初めてです、記念に写真撮らせてください」とのご挨拶を受けた。喜んで頂けてなによりである。
車にはもう一人男性の方もおり名詞をもらい今回の費用（送迎費用10,500円）の支払いを済ませ、厳重にガードされているゲートから空港外に出て、本日のお宿「ホテル日航関西空港」まで送ってもらった。

訓練生時代からの一つの夢、関空への着陸が実現した、エアラインパイロット以外で関空に着陸した人はそうそういないと思う。
やはり他の空港とは違い、旅客機の離着陸数が多く気を使う場面も多かった・・・でも充実した気分だった。
その夜はKIACに勤務する友人に空港内の天ぷら屋で夕食をご馳走してもらった、彼曰く「ほんとにセスナで来るなんて・・・会社のみんなも珍しいって結構喜んでたよ」・・・喜んでもらってなによりである。

セスナで行く関空【フライト編】終

「セスナ機で関西国際空港へ行けないものか」・・・と最初に思ったのは、まだライセンス取得のための訓練中の頃でした。
私は大阪・八尾空港で訓練していたのですが、ナビゲーション（航法）訓練で行くのは主に岡山、高松、南紀白浜、但馬の各空港で・・・八尾から最も近く、そして最も遠い２つの空港・・・大阪国際空港と関西国際空港には強い憧れを持っていました。
大阪国際空港には騒音規制による発着本数制限がありセスナ機の離着陸は事実上無理、一方の関西国際空港は一定の条件の下で離着陸が認められると聞いていた。
とはいえ関空は国際空港・・・他の空港（例えば高松や岡山、名古屋等）と違って、電話一本「今日１５時に行きますので、スポットお願いします」って訳にはもちろんいかない。
この旅行記ではまずはその手続きからご紹介します。

まずは訓練でお世話になった航空会社で関空に関する航空局の通達を調べてみる。
それによると平成１３年３月に、それまで認められていなかった有視界飛行方式による小型プロペラ機の受け入れを認め、それに伴い最低着陸料をセスナC172クラスの飛行機で25.200円（国内フライト、税込）とするとの内容を見つけた。
それにしても着陸料が25.200円とは・・・普通の空港なら1.050円なのに・・・さすが国際空港！！さすが関空！！

値段はともかく、これによりセスナでも関空に離着陸が可能と分かったので、関西国際空港株式会社（KIAC)に電話し、申請方法を教えてもらい資料をFAXしてもらった。
それによると、

?まず「運航調整書」を国土交通省関西空港事務所に提出する、
　そして離着陸希望時間帯にスロット（離着陸便数）の空きが
　ある場合、KIACに転送されスポット（駐機場）にも空きがあ
　る場合に運航が許可される。

?運航が許可された場合、KIACに「関西国際空港離着陸等施設
　使用届」を提出する、それが受理された段階で関空の使用が
　可能となる。

?同時に「空港使用に係る代理人手続き等に関する確約書」を
　提出する。これは関空はスポットも含め全て立ち入り制限区
　域内にありパイロットといえども許可なしに立ち入れないか
　らで、スポットから空港の外まで業者に送迎をお願いしなく
　てはならず、その確約書が必要になる。

?の「運航調整書」は8月5日に提出、8月18日に許可のFAXが自宅に届いた、自分で申請しておきながら許可される可能性は低いと考えていたので許可が下りて少しびっくりした。
続いて??を提出、スポットから空港外への送迎は、KIACに紹介してもらった空港でのハンドリング会社３社で相見積もり・・・やはり小型機でしかもパイロット一人だけで関空にくる事なんて想定されていないのか大手の2社は送迎と制限区域の立ち入り許可書の取得だけでも約3万円と高額、「スカイサポートジャパン」と言うそれまであまり聞いたことのなかった１社が税別1万円で受けてくれるとの事だったのでそこの会社に即決した。

これで関空の離着陸に関する申請は終了、あとは着陸料の支払いを銀行振込みにする為の書類の提出を済ませて、出発日を待つばかりとなった。
有視界飛行のため当日の天候次第ではフライトをキャンセルしなくてはならない、再度同じ様に申請するのもしんどいので是非当日は晴れてほしいものである。

セスナで行く関空【手続き編】終　【フライト編】に続く

カンボジアへ行くのにバンコク経由となり、クーデターの中で開港したばかりの新空港を体験することができた。

ヘルムート・ヤーンによるターミナルはタイムトンネル（古い！）のような楕円断面を持つ７つのコンコースでできており、ゲート付近は大変明るく開放的である。巨大空港であるが、ターミナルはひとつで国内線・国際線とも全て同じターミナルで乗換えが可能だ。ただその大きさ故に移動も大変で、サインもまだ完全でなく、従業員も慣れていないため戸惑うことも多々あった。しかし、４階のショッピングエリアはとにかく長く、多くのブランド店や高級ブティック、レストランが延々と続いている様は圧巻である。また時間によって伝統芸能なども披露され、利用者たちを飽きさせない。やはりターミアルはひとつの方が、航空会社による運不運もなくスッキリして気持ちがいい。因みに７階には展望デッキがあるようだ。

ターミナルビル自体は完成してから１年以上経っており、メンテもあまりよくないようで、ガラスの汚れが目立つのにはちょっとがっかりさせられた。また、バゲージのハンドリングもひどいらしく、出てくるのに数時間待たされるという話もある。今回は、ここを経由してシェム・リアップへ行ったのだが、予想通りバゲージは次の日まで来なかった‥‥。

このあたりのソフトは今後改良されていくことだろうし、まさに東南アジアのハブ空港としての位置付けがはっきりした巨大空港と言えるだろう。

タイ国政府観光庁による案内

http://www.tatnews.org/tourism_news/3033.asp

タイ国際航空による案内

http://www.thaiair.co.jp/special/nbk/index.html

スワンナプーム新バンコク国際空港　徹底ガイド

http://www.bangkok-busmap.com/suvarnabhumi/

グーグルマップではココ。

http://tinyurl.com/yzrstp

在ジブチフランス軍の企画であるジブチ内陸部のグランバラという砂漠を15キロ走るというイベントに参加しました。
真冬のジブチとはいえ昼間走るのは無謀であるため、スタートは朝６時。
そのため前日はスタート地点付近でみんな野宿です。
どこからかフランスの戦闘機ミラージュ２機がどこからか飛んできて上空を通過するのがスタートの合図。
走るうちに日が昇り、気温は上昇。
何度もくじけそうになりつつも、身体の大きいフランス軍人を追い抜くのに快感を覚え完走しました。

（全国屈指の夕日スポットで夕日を見れないなんて）

2005-05-01：夕日のバカヤロ〜

「きっかわ」の次は抹茶のソフトクリームを食べさせてくれるというお茶屋さんへ。
江戸庄でお店の名前を聞いてたんだけど
鮭を見て酒に思いを馳せているうちにすっかり忘れました。

地図で大体の場所だけ覚えていたものの、お茶屋さんが数件あって迷いまくり。
「松本園」というお茶屋さんに聞いてみたら
「ああ、それは多分あっちの方じゃないかしら？」と快く教えてくれましたが
後で考えるとお茶屋違いで道を尋ねたのは失礼だったかな。。

なんとか「冨士美園」に到着。
入り口に抹茶ソフトのディスプレイがありました。
このお店はお客にお茶を飲んでもらうためのスペースがあり
そこでソフトも食べる事が出来ます。

店主が外から戻ってきて、一緒にいた老夫婦とぷに〜たにお茶を入れてくれました。
お茶屋さんが煎れたお茶。。。なんか全然違いますね。美味い！

一服したのでそこから瀬波温泉へ。
まずは「龍泉」に行ってみました。

http://www.ryusen.org/

人気施設だけあって洗い場も結構混んでましたが
広い露天風呂ではなぜかぷに〜た一人だけという状態でラッキー。
上がる頃には露天の方へも人がどんどん来てましたが。

ここのお湯も独特の臭いがあって、石油臭なのかな？
ぷに〜たはちょっと厳しいかも。。（汗）
と思いつつも江戸庄で「磐舟」という居酒屋旅館（て書いてあった）の
露天風呂から見る眺めは素晴らしいと聞いたので立ち寄ってみました。

「長い階段を登ってやっと辿り着いたところにある露天風呂」
と女将さんが言ってたので、どんだけ階段登るのかとドキドキしてましたが
１Ｆから３Ｆまでまっすぐに伸びた旅館の階段を登るだけでした。
な〜んだ、楽勝じゃん！

ここは脱衣所も狭いけど、カランも少ないです。
その割に人が多くてカラン待ちの「雛祭り」状態。（爆）
露天風呂からは日本海が一望出来ますが、周りの施設も一望。
HPの写真は実に上手く撮影されていますが、実際は色んなものが一望です。
ついでに言うと、駐車場からここを見上げた時に
マッパのお客さんが見えちゃいました。。（汗）立ち上がったらヤバイです。

お湯が非常に温まるのと、どうしても臭いに堪えられなくて早々に退散。

ここから一気に田ノ浦へ移動。
村上から弥彦のあたりまで一気に南下します。

ホントは今夜の宿は日本海でも一番夕日が大きく見える場所にあるので
夕日の写真を撮ろうと思っていたんだけど
夕方から雨が。。。なんで今日なんだよー！！

とりあえず三条燕ICで降りて夕飯。
行きたかったラーメン屋に辿り着けず断念。
本気でナビ付けようかなと思いましたよ。。
トボトボ走っているうちに見つけたラーメン屋へ入る。
そこそこ美味しかったので少し持ち直しました。

時間は２０時を回っていましたが、雨も降ってて真っ暗な道の中
例によってグルグルと迷いまくりのぷに〜た。
地図通りに走っているつもりでも実は変なトコ行っちゃうんですよね（汗）

宿に電話して聞いたら「弥彦スカイライン」で峠越えをしなきゃいけないらしいです。
そうなんだ〜(ﾟ∀ﾟ)!!
海へ海へと思ってたから山へ行ったらマズイと弥彦山を回避しようとしてたわい。

いざ弥彦スカイラインへ！！
って、かなり凄い峠道だよココ！！

しかも雨で真っ暗なのに対向車も後続車も先行車も無し。
もうね、何が出ても不思議じゃない雰囲気。。
こんな時って色んなコワイ話を何故か思い出したりするもので。。。
プチ半狂乱で一人熱唱しながら、軽自動車でありえないハンドリングで峠越え。。

それにしても長いっすこのスカイライン。。（汗）

ようやく「間瀬」の案内が出て海沿いへ。
寺泊方向へ少し行くと、ようやく「シーサイドたかの」へ到着。

http://www.sports-hotel.jp/seaside/

今日はホントに疲れたぞー。

部屋の鍵を受け取り中へ。
思いっきり目の前が海です。晴れていたら最高だったろうになぁ。。
部屋は海辺の民宿と言う感じで、布団の上げ下ろしもセルフです。
どうしても海の側って建物の老朽化が早いので、多少のボロさは気にしませんが
ドアは手で思いっきり引っ張らないと締まらないので、腰の悪い人は注意です。

今回ぷに〜たは朝食のみで４５００円のプランでしたが
夕食が付くと一気にお値段が跳ね上がります。
どんだけ凄い料理が出るのか気になるけど、咲花温泉でお世話になった
「碧水荘」よりも３千円程高いのにトイレ共同、露天風呂無し、他セルフ。。
となるとちょっと考えてしまいますね。。

さて部屋を見回していたら、なんと壁に見たこともないような毛虫が！！
５センチ程の長さで２センチ程の幅のやつ。結構デカイです。
しかも細身でその分毛足が長く、触覚が出ててこげ茶色してます。

申し分ないキモさだわい（汗）

特に動かないんだけど、生きているのは間違いなく
寝てる間に顔に乗られたら嫌だなーと思ってフロントに連絡。
ぷに〜たは虫平気なんだけど、刺されたりしたら困るので。

しばらくしておじさんが「すいませんねー（汗）」と殺虫剤を持って来てくれたのですが
ねえ、退治してってくれよう〜！！（笑）
虫退治もセルフですので、虫嫌いの方は要注意です。（笑）

「虫も殺さないような顔」ではなく「人殺してそうな顔」のぷに〜た、
無表情で淡々と毛虫くんにスプレー。南無ぅ〜。

ひとまず落ち着いたので１Ｆ（地下のようになってますが）の大浴場へ。
ここは間瀬田ノ浦温泉で海辺の温泉によくあるナトリウム塩化物泉。
内湯のみで、お湯の色が透明なグリーン？と思ったら浴槽の色がグリーンなだけでした。

昼間なら窓から海が見えるんだろうなーと思ったけど、
ここは海水浴場となっているので、女湯からは景色は見えないでしょうね。

潮騒を聞きながら就寝。。

※「シーサイドたかの」は現在営業休止中との情報あり